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境外媒体:中俄研制CR929客机获采购“软合同”(

【延伸涉猎】中俄远程宽体客机项目取得紧张进展 中俄国际商用飞机有限责任公司挂牌成立

中国经济网上海5月22日讯(记者 李治国)5月22日,中国商飞(COMAC)与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海成立。合资公司主要认真中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行事情。中国商飞董事长金壮龙、总经理贺春风,俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里,俄罗斯联合航空制造集团认真夷易近用航空营业的副总裁、苏霍伊夷易近用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫出席了合资企业成立大年夜会。

中俄远程宽体客机是在中俄周全计谋协作伙伴关系深入成长背景下,两国企业在高科技领域开展务实相助的重大年夜计谋性相助项目。颠末双方企业的充分协商,坚持对等相助、上风互补、互利共赢、追求卓越的成长原则,坚持联合研制、国际相助、国际标准的技巧路线。今朝合资公司已完成工商注册法度榜样,取得了业务执照。合资公司名称为:中俄国际商用飞机有限责任公司(China-Russia Commercial Aircraft International Co.,Ltd(CRAIC) )。合资公司设在上海。

中国商飞公司董事长金壮龙表示:“合资公司的挂牌标志着中俄远程宽体客机项目取得紧张进展。我们将与UAC公司精诚相助、连合一心,争取把中俄远程宽体客机项目打造成为中俄相助的典范;按照国际最新主流适航标准,推出更有竞争力的远程宽体客机,努力为客户供给更优质的办事,为天下航空市场做出新的供献。” 俄联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里说:“我对远程宽体飞机项目合资企业的成立表示支持。它的成立,使该项目迈出了最紧张的务实的一步,是中俄双方决心经久相助,力争取得项目成功的见证。我们将与中国商飞的同事们一路研制宽体飞机,确保它的临盆、实施、售后办事和市场贩卖等商业活动。”

作为远程宽体客机项目的主制造商,中俄国际商用飞机有限责任公司主要经营范围是宽体飞机产品研制和技巧开拓、制造、市场营销、贩卖、售后支持、咨询和项目治理等其他相关营业。在项目详细实施中,合资公司将充分使用双方母公司的上风资本,开展宽体客机系列化机型的研制事情。合资公司将按照今世企业管理布局组建,设立董事会和监事会。首任董事长由俄罗斯联合航空制造集团委派,为俄罗斯联合航空制造集团副总裁、苏霍伊夷易近用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫;总司来由中国商飞公司委派,为中国商飞公司总经理助理、宽体客机项目总经理郭博智。合资公司董事会共八人,四名来自中方,四名来自俄方。

中俄国际商用飞机有限责任公司将按照市场化、规范化原则,在举世招标,优先选择履历富厚、产品具备足够市场竞争力、乐意共担风险的供应商介入研制。合资公司迎接并鼓励更多的供应商在本土投资或合资进行配套临盆。今朝,双方已经确定了远程宽体飞机系列化成长规划,完成了飞机级指标初步定义,明确了基础型的航程(12000公里)和座级(280座)。近期,项目将转入初步设计阶段,将对系统和设备供应商进行问询。总装将在上海完成。

颠末九年立异创业成长,中国商飞公司探索出了一条具有中国夷易近机财产特色的立异成长之路,系统打造了夷易近机研制六大年夜平台,建立完善了中国夷易近机技巧立异体系和夷易近机财产体系,基础掌握了夷易近机研制、临盆制造等全财产链能力,积累了富厚的重大年夜项目工程实践履历,形成了我国大年夜型客机成长核心能力,现有夷易近机产品研发、人才步队扶植、系统体例机制立异取得重大年夜成果。ARJ21新支线飞机已交付两架并投入航线运营,今朝市场运营及贩卖环境优越,输送搭客跨越10000人;C919大年夜型客机已完成首飞,周全进入研发试飞和验证试飞阶段;中俄远程宽体客机联合研制事情稳步向前,合资公司挂牌成立,中国夷易近用飞机正在向系列化、市场化、财产化、国际化快速推进。

据中国经济网记者懂得,俄罗斯联合航空制造集团(UAC)成立于2006年,整合了俄罗斯大年夜型航空制造资产。今朝,俄罗斯政府拥有该集团85%的股份。

(2017-05-22 16:44:01)

【延伸涉猎】解码中俄远程宽体客机

中新社上海5月22日电 题:解码中俄远程宽体客机

中新社记者 张素

一架客机模型的机身夺目处印有“COMAC”和“UAC”,显示其分外“基因”:两家母公司分手是中国商用飞机有限责任公司(COMAC)与俄罗斯联合航空制造集团公司(UAC)。

中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)22日在上海宣告成立,这是中俄远程宽体客机项目的紧张一步。记者采访相关人士,解码这架“千呼万唤始出来”的宽体客机。

国产客机“三步走”

中国商飞公司董事长金壮龙在受访时说,中国国产客机有“三步走”。第一步是历经十余年推出的ARJ21新支线飞机,“已交付两架并投入航线运营,今朝市场运营及贩卖环境优越,输送搭客跨越10000人”;第二步是5月初成功“首飞”的C919大年夜型客机,“周全进入研发试飞和验证试飞阶段”。

金壮龙说,中国商飞在此时代按照“研制一代,临盆一代,探索一代”的原则,早在开展C919大年夜型客机研制事情的同时就在酝酿宽体客机项目的观点钻研。

宽体客机是指具有大年夜直径机身客舱,有两个通道,载客量在300人以上的喷气客机。美国波音公司旗下产品波音747是宽体客机界的“明星”。

俄罗斯联合航空制造集团公司副总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫22日出席合资公司揭牌典礼时说,宽体客机在举世夷易近机市场中职位地方特殊,其数量不到20%,市值却占总数的50%以上。据猜测,2023年至2045年间,举世对宽体客机的总需求将跨越7000架,此中15%的需求来自中国。

宽体客机“光阴表”

“基于当前的研发状态,我们计划在2025年至2027年时代完成中俄远程宽体客机的‘首飞’及首架交付。”俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在受访时说。

马萨诺夫担负中俄国际商用飞机有限责任公司首任董事长。他先容,双方已确定远程宽体飞机系列化成长规划,明确了基础型的航程(12000公里)和座级(280座)。

马萨诺夫强调,中俄远程宽体客机将比波音787与空客A350拥有“15%的竞争上风”,这主要体现在发念头的油耗、反推等机能。

马萨诺夫还说,中俄远程宽体客机具有较高的安然性,将为游客供给更舒适的内饰情况,还可以更好满意机场及航空公司在运营、掩护等方面的需求。

回答中新社记者提问时,马萨诺夫否认了中俄远程宽体客机已被命名为“C929”的说法。“我们做了前期钻研,近期将与中国商飞的同事们一路肯定名称。”他笑着说。

中俄相助“有互补”

评论指出,中俄远程宽体客机是在中俄周全计谋协作伙伴关系深入成长背景下,两国企业在高科技领域开展务实相助的重大年夜计谋性相助项目。

在业内专家看来,中俄相助研制宽体客机是“上风互补”。

“双方坚持对等相助、上风互补、互利共赢、追求卓越的成长原则。”金壮龙说,合资公司的总部及总装线均设在上海,研发中间将设在莫斯科,“两家企业在研制商用飞机时积累的履历,以及响应的技巧贮备,都将被优先利用于这架飞机。”

斯柳萨里将上风互补细化为设计研发、资金支撑及市场。他说,中国商飞已成功研制ARJ21和C919,UAC麾下也有SSJ—100和MS—21,“远程宽体飞机将采纳更多复合材料,UAC已形成的技巧将适用于项目攻关”。

中俄双方各投资数十亿美元成立的合资公司被寄予“增补两国在某些市场中的空缺”的期望。受访者们信心表示,这架飞机将选用最先辈的规划,面向举世公开择优选择供应商。(完)

(2017-05-22 21:52:01)

宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。根据研制履历,从专案启动到实现首飞,估计必要7年阁下光阴,到实现产品交付估计必要10年阁下光阴。

图为中国商飞交付的飞机。新华社

【延伸涉猎】中俄加新客机或突破空客波音垄断 美媒:中国客机要挟最大年夜

参考消息网7月18日报道美媒称,波音公司和空中客车集团忽然有了竞争对手。近二十年来,这两家公司险些垄断了举世大年夜型商用飞机市场。但这种场所场面正在发生变更,来自中国、俄罗斯和加拿大年夜的三个新竞争对手也在推出它们自己进军所谓单通道飞机市场的产品。

据美国《华尔街日报》网站7月16日报道,眼下这些新飞机的订单寥寥无几,俄罗斯和中国的制造商在数年内也还无法交付飞机。而且,今朝还不确定新飞时机有多受迎接。

与此同时,波音和空客久经磨练的同类型飞机的销量依然很高。

不过,哪怕这些新的竞争机型中只有一款取获成功,也有可能要挟到波音和空客利润最丰盛的营业领域之一。

报道称,举世最大年夜的飞机买家之一卡塔尔航空公司的首席履行官阿克巴尔·贝克尔近日表示,假如有适用机型,“我对付购买俄罗斯或中国飞机没有任何意见”。

上述突如其来的竞争是波音和空客这两家飞机制造商不常碰到的工作,在其他市场需求减弱之际也加大年夜了二者面临的压力。体型较大年夜的远程飞机贩卖环境远不及单通道飞机(也被称为窄体飞机),而且波音和空客迩来都苦于敷衍资源严重超支、部分军用飞机项目延迟等问题。

报道称,窄体飞机市场多年来不停是该行业一个丰盛的利润点。大年夜型航空公司和快速成长的廉价航空公司都爱好窄体客机,由于这种客机的机体较小且加倍省油。在上个月的巴黎航展上,波音推出了230座的最新最大年夜版本的737 Max。波音737 Max系列客机的未完成订单跨越3600架。

与此同时,空客已经售出了逾5000架A320neo系列客机。A320neo是737 Max的竞争机型,已于去年开始交付给客户。

报道称,在市场如斯繁荣之际,三个新的竞争对手强势涌入。中国C919窄体客机在5月初完成首飞。这种由国有企业中国商用飞机有限责任公司制造的飞机已经得到了跨越500架的订单,买家主要来自中国。第一架C919估计将于2020年前后交付。中国商飞对置评哀求未予回覆。

俄罗斯的MC-21飞机也在5月完成了首飞。这种飞机的最大年夜载客量为211人,由伊尔库特公司制造。伊尔库特公司说它已经接到了175架订单,今朝还在筹备进行更多测试,而第一架飞机将于2019年交付。

与此同时,加拿大年夜的庞巴迪公司已于去年11月开始交付一款130座的C系列客机。这款CS300是与空客和波音最小的短程客机相竞争的机型,已经在两家欧洲航空公司服役。迄今为止,庞巴迪这款客机接到了237架订单。德国汉莎航空公司和拉脱维亚波罗的海航空公司的高管已经对这款飞机的低噪音和燃油经济性予以了称颂。

庞巴迪公司商用飞机营业认真人弗雷德·克罗默说:“对该项目的兴趣仍在上升。”

报道称,中国和俄罗斯制造的飞机尚未赢得西方大年夜型航空公司的青睐。此中不少买家不信托这些初来乍到者能在短期内向举世范围供给确保飞机顺利运营所需的备件和维修办事。

与此同时,巴西航空工业公司等其他飞机制造商则避开了与波音和空客的正面比武,坚持制造小型客机。

报道觉得,中国的客机大概是对空客和波音的最大年夜要挟。政府的经久注重、雄厚的资金实力以及足以保持海内飞机临盆不中断的宏大年夜海内市场,都为中国飞机制造业的大志壮志供给了支持。

空客飞机贩卖主管约翰·莱希说:“它们会在未来5到10年内对空客和波音构成要挟吗?大年夜概不会。”但莱希还说:“我觉得它们会在20年内成为三大年夜飞机制造商之一。”

中国也不停在与美国和欧洲的供应商亲昵相助。C919采纳了美国通用电气公司和法国赛峰集团联合打造的发念头。美国霍尼韦尔国际公司和英国罗克韦尔-柯林斯有限公司也是它的相助伙伴。与波音和空客一样,这些初来乍到者也采纳了在世界各地临盆的零部件。

中国这款飞机的机能仍旧后进于波音和空客的最新款喷气式客机。与后者比拟,估计这款飞机的航程较短,燃油经济性也较低。但业内高管觉得这种环境终将改变。美国波士顿咨询公司的合股人杰尔姆·赖因说:“中国将显明改变当前的双头垄断格局,但靠的不是C919,而是下一款飞机。这款飞机只是他们进修的历程。”(编译/王雷)

(2017-07-18 01:20:00)

【延伸涉猎】俄媒:中俄新型客机都看好有潜力的中国市场

参考消息网4月19日报道 俄媒称,据中国媒体报道,中国国产中程客机C919已经顺利经由过程高速滑行测试,下一阶段将进行试飞。该机型估计于今年事尾投入应用,2019年开始贩卖。

据俄罗斯今日经济通讯社网站4月17日报道,自力阐发人士德米特里·阿达米多夫觉得,C919理论上可以在两年后供货,但这只是异常乐不雅的预计。他说:“必要斟酌各类环境。比如,飞机在试飞中呈现问题,不得不返工。航空业有句俗话:没飞起来的飞机还不是飞机,是以一开始先拿个证书也不错。预先发布试飞对中国飞机来说更像是一种鼓吹。C919的机能要在首飞后才能合理评估。”

报道称,中国制造C919的主要目的听说是与空中客车和波音等机型竞争,至少是在海内市场。但问题在于,俄罗斯的MC-21和SSJ-100客机也面向中国市场。俄工贸部副部长尤里·斯柳萨里此前表示,俄罗斯的计划不是没有根据的,由于C919的研制项目与MC-21光阴错开,后者有光阴在中国找到自己的客户。

但中国专家信托,C919有能力自力满意海内市场85%的需求。阿达米多夫觉得,中国确凿盼望自给自足。飞机制造业是一国工业成长水平的标志之一。

阿达米多夫指出,亚洲险些是独一有成长、能创造潜在需求的夷易近用飞机市场。欧洲和美国市场早已被波音和空客朋分,想要进入异常艰苦。新来者只有像中国那样供给优质、简单、廉价的产品,才有可能在市场上占领一席之地。

资料图片:4月16日,C919在上海浦东国际机场进行首次高速滑行测试。

(2017-04-19 10:55:18)

【延伸涉猎】外媒:中俄研发宽体客机拟2020年首飞 寻衅波音空客

2日,在珠海航展上,中俄双方职员参不雅将联合研发的远程宽体客机的模型。

参考消息网11月4日报道 外媒称,根据媒体报道和一家公司颁发的声明,中国和俄罗斯将投资多达200亿美元,合营研发一款远程宽体客机。北京正寻求寻衅领先的西方飞机制造商波音公司和空客公司。

据法新社11月3日报道,这项大志勃勃的相助计划是在今年6月由中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合航空制造集团签署的。

中国商飞公司表示,一家将于今年在上海组建的中俄合资企业将研发一款采纳双通道客舱结构、基础型航程1.2万公里、座级280座的宽体客机。

这款飞机将与波音公司的787型客机和空客公司的A350型客机构成直接竞争之势。

中国媒体3日援引俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里的话报道称,这项计划的总投资额在130亿至200亿美元之间,中俄双方各投一半。

斯柳萨里在珠海航展间隙吸收采访时说:“中国商飞公司拥有出色的设计和技巧,我们将不仅在技巧方面、而且也在常识产权方面展开相助。”他说,估计新飞机的运营资源将比竞争对手低10%。

据路透社11月2日报道,中国和俄罗斯2日展示了将由一个今年开始运营的合资公司研发的飞机的模型,令人得以一窥两国联合研发大年夜型客机从而与航空业巨子波音和空客竞争的庞大年夜计划的真容。

国有的中国商飞公司和俄罗斯联合航空制造集团表示,它们已经开始探求供应商。两国在珠海航展的一个典礼上首次公开展示了这种飞机的模型。

但这两家公司的主管都没有表露融资或技巧规格方面的细节。西方阐发人士觉得,这项野心勃勃的计划的完成难度很高,而且售价可能不菲。

中国商飞公司宽体客机项目认真人郭博智说,一家设在上海、双方占股均为50%的合资企业将于今年开始运营。

报道称,该项目在很大年夜程度上不停处于保密状态,只管这两家公司曾表示盼望在2022年完成首次试飞,并在2025年实现产品交付。但西方行业阐发人士觉得这一目标不太可能实现,由于宽体客机的研发可能必要数十年。

郭博智在吸收采访时说:“这是一种极其繁杂的产品,(其研发)必要很多技巧,也必要广泛的行业常识。在这一点上,中俄两国各有上风。”

据《俄罗斯报》11月3日报道,俄中未来客机模型在第十一届珠海航展上隆重亮相。中国航空工业引导、俄罗斯工业和贸易部长曼图罗夫和俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里出席了典礼。

未来的远程宽体客机尚未命名,但飞机模型侧壁印有中国商飞公司(COMAC)和俄罗斯联合航空制造集团(UAC)的缩写。

报道称,俄中联合制造客机的设法主见早已有之,现在终于靠近实现。俄中航空公司计划把这种客机用于远程航线。这种客机也会被供给给第三国。它的问世将填补国产宽体客机的空缺。

(2016-11-04 11:49:52)

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